Vấn đề về tai cẩu!

Theo sự gợi ý của anh cukhoai,mình lập ra topic này để bàn riêng về vấn đề tai cẩu.Đây cũng là 1 vấn đề hay,trong các tài liệu tàu thường ít được nhắc đến.Nên mong nhận được sự tham gia trao đổi của các anh đã đi làm tại các nhà máy,công ty đóng tàu...
Bạn nào có thắc mắc gì về tai cẩu hãy tham gia bàn luận tích cực nhé!

Hưởng ứng cuộc vận động do bạn tanduong "xanh lè" phát động, cukhoai xin nổ phát súng đầu tiên. Xin các bạn cho biết ta có nên sử dụng thay vị 4 tai như thường thấy bằng 6,8tai cho giảm ứng suất cục bộ phát sinh tại vị trí hàn tai cẩu không? Tại sao?

Theo mình thì không nên, vì làm như thế khi xoay trở tổng đoạn sẽ rất khó khăn.

Chẳng có lí gì nhiều tai cẩu mà xoay trở khó khăn cả. Có cái là cẩu bạn đang dùng có đủ số lượng dây chằng cho nó không thôi.

Để làm được tai cẩu không phải đơn giản như hàn bản thành, bản mép thép hình. Người ta phải tính toán rất kĩ chuyện để tai cẩu chỗ nào trong phân tổng đoạn để cẩu lên không gây ra ứng suất phụ cho nó. Chính vì vậy mà kết cấu tai cẩu không có nhẹ (có tới cả 100kg 1 tai) nên việc tăng lên làm ảnh hưởng tới nhiều thứ, ví dụ như chi phí (nguyên vật liệu, số lượng đường hàn nhiều hơn lên, rồi công tác kiểm tra bằng phương pháp PT có thể UT nhiều hơn - có phải ai cũng làm được đâu, rồi thợ hàn cũng không phải ai cũng hàn được tai cẩu nữa... và ...)

Theo nguyên tắc thì với 4 tai người ta có thể hạn chế được đủ bậc tự do cần thiết và phân tổng đoạn có thể di chuyển an toàn được rồi. Chỉ với 1 số phân đoạn phức tạp, cong nhiều chiều--> khó thăng bằng thì người ta mới phải tăng số tai cẩu thôi.

Không biết ý kiến của em thế nào. Các bác trao đổi thêm nha!

không biết cách lắp đặt tai cẩu như thế nào nhỉ?các bác chỉ hộ với

bác nào có bảng tra về tai cẩu không cho e tham khảo với

Chủ đề này hay, mà chỉ những người có kinh nghiệm làm việc lâu mới có thể hiểu hết ý nghĩa của nó thôi. Mong những người có kinh nghiệm giúp đỡ nhiệt tình để sinh viên như em có thể hiểu.