BIẾN DẠNG TÀU

Mọi người có thể giúp mình hiểu thêm về vấn đề này được không? Nguyên nhân??? MÌnh chỉ hiểu nôm na là khi tàu chạy chéo sóng thì hiện tượng này xảy ra, nhưng nó sinh ra như thế nào? và gấy ảnh hưởng tới kết cấu tàu ra sao? vùng nào cần gia cường đặc biệt để chống đỡ lại hiện tượng này? hiện tại mình mới biết là vùng mép miệng hầm hàng thui.

Nếu là nông dân thì anh phải tầm cỡ trí thức cho về nông thôn cải tạo rùi. Bài viết trên mới chỉ là phần mở bài thôi. Xin cám ơn anh về bài viết sinh động và chờ anh làm tiếp phần thân bài cho anh em mở mang kiến thức... Anh có thể ưu tiên trình bày trước về chống xoắn khi hàn phân tổng đoạn như gạch đầu dòng thứ 3 thì tốt quá.

Củ khoai à,

Chống biến dạng trong công nghệ hàn tàu là một vấn đề rất khó. Để tìm hiểu cặn kẽ và viết cũng tổn hao tâm trí lắm. Vậy anh chỉ có thể trả lời nhanh thế này, qua kinh nghiệm thực tế anh thấy.
- Hàn bao giờ cũng bị co rút khi nguội. Ví dụ hai tấm tôn hàn nối với nhau có tổng chiều rộng 3000, sau khi hàn nối nó bị rút lại 2995. Ví dụ nữa, một khung sườn khỏe hình T, sau khi hàn bản cánh thì khung đó đã cong rồi lại thêm cong như con tôm.
- Nói hàn chống xoắn anh thấy có nguyên nhân sau:
+ Hàn các mối nối ngang (đường hàn dọc) bên nào trước, bên mạn đó bị biến dạng co rút lại trước, nếu phía lái mà hàn bên phải cùng với phía mũi hàn bên trái thì biến dạng xoắn là cái chắc. Vậy ta phải hàn đối xứng.
+ Đường hàn khoanh tổng đoạn nếu hàn xoay vòng cũng gây xoắn, giống như xoay cái nút chai.
+ Hàn kết cấu lệch cũng gây vặn tàu.

Chống biến dạng xoắn ta phải hàn đối xứng - hiện tại anh mới chỉ biết như vậy.

Hình dáng tàu và kết cấu ra sao để chống biến dạng xoắn nhỉ?
Dài như quả mướp dễ xoắn, còn tròn và mập như củ khoai tây thì không xoắn được. Nếu quả mướp bụng có vết sâu, thậm chí củ khoai tây hà cũng dễ xoắn. Con tàu cũng vậy muốn chống xoắn ta chọn hình dáng có hệ số béo lớn hơn, tăng cường vách ngăn vùng giữa tàu, bồi thường tiềt diện lỗ khoét miệng khoang vùng giữa tàu.
Tạm thời trả lời ngắn gọn vậy nhé. Thân ái.

Không cứ gì tàu biển các bác ạ, tàu sông cũng có thể xoắn vỏ đỗ như thường. Em đã thấy một gã sà lan đặt cẩu trên boong bị woằn sống lưng và xoắn vẹo đi, 2 vai (mép boong) cao thấp trông rõ thật mắc cười. Trường hợp này hình như bác phanquocsp có thống kê rồi. Nhân đây em xin hỏi về kết cấu Sà lan đặt cẩu, ai có bản vẽ cho em xin với. Cám ơn nhiều.

Mới nhận được bài của em, vì thời gian gấp gáp, anh phải đi xuống xưởng. Gửi cho em bản vẽ Sà lan đặt cẩu dể em tham khảo.
Thân ái.
link tại đây
[You must be registered and logged in to see this link.]

Cám ơn anh PHANQUOCSP, hi`, anh cứ giảng kiểu nôm na thế lại hay, em cũng biết là công nghệ hàn và kiểm soát biến dạng do hàn của mình còn rất kém. Nhìn mấy con 700TEU với FSO 150K dưới Nam Triệu là biết mà, như con nhà chết đói ấy... Vậy thì câu hỏi của em quả thực là rất khoai hehehe...

Tuần trước em đi qua cầu Sài gòn thấy 01 tàu tự hành chở Container, dòm tàu cũng tã lắm thế mà chở những 18 TEU. Em dừng lại đếm mà (hì hì hì, người ta tưởng em điên), tiếc rằng không chụp được hình để các bác coi. Thân tàu thì vặn lệch một bên trông phát gớm. Sao tàu thế mà vẫn hoạt động được nhỉ? Đăng kiểm đâu? Thanh tra giao thông đâu?

Về phần biến dạng tàu và sử lý biến dạng sau khi hàn. Tớ biết có một người duy nhất ở Việt Nam làm được. Vì có nhiều công ty đóng tàu mời anh ấy đến chuyển giao công nghệ này. Anh ấy đã từng học 3 năm tại Nhật bản về xử lý vấn đề này. Công ty tớ, có tổng đoạn hàn rồi cong lên dến tận 50mm mà anh ấy xử lý được hết. Nắp hầm hàng, gia công xong cong vặn như vỏ đỗ anh ấy cũng chén ngon.
Chỉ có điều là kiến thức này anh ấy chỉ đem bán thôi mà không free.
Tớ nghe tin nồi chõ là anh ấy đã từng chuyển giao cho bên nhà máy đóng tàu Hồng Hà đươc những mấy trăm triệu lận.
Mà tớ thấy anh ấy chỉ dùng lửa với nước thôi.

Chính xác, không chỉ nhật bản đấu,mà cả chuyên gia hà lan khi xuống nhà máy cũng yêu cầu để họ tự xử lý nắp hầm hàng, và cũng chỉ dùng hỏa công thôi. Xem ra ngay cả phương pháp thô sơ nhất ta cũng chưa đạt tới trình độ cao nhất như họ rồi.
Anh BESCON có trực tiếp quan sat họ làm không, sao không phác họa qua cách làm của họ cho mọi người hình dung nhỉ?

Đúng như Bescon nói: "Chỉ dùng nước và lửa thôi" mà người ta làm chủ được công tác biến dạng - thật tuyệt vời.
"Chỉ có 10 con số thôi mà người ta thành nhà toán học" - "Chỉ có 24 chữ cái thôi mà người ta thành nhà văn"
Suy ra yếu tố con người có tính quyết định cao lắm.
Khoảng năm 1985 tớ thực tập ở Đóng tàu Bạch Đằng, có được làm ở tổ gò nóng nên thấy. Nhớ có anh Thiêm (người thị trấn Rế - An Dương - HP) hay cầm đèn khò hơ nóng theo chỉ dẫn của bác Cả, tớ thì cầm ấm (không phải vòi nước máy đâu nhé) rưới nước lạnh, lại còn dùng dẻ thấm nước, be nước nữa chứ.
Hơ chỗ nào cũng do bác Cả, khi nào rưới nước cũng do bác Cả hô thì làm, bảo ngưng thì ngưng.
Các bác ấy bảo, vị trị đốt này, diện tích vùng đốt, nhiệt độ thì quan sát bằng mắt theo màu lửa (màu cà chua, màu mặt trời buổi sáng, mặt trời buổi chiều, sáng chói coi chừng rưới nước nứt như chơi), rưới nước nhiều hay ít, và ủ dẻ nữa.
Xem ra "nghề chơi cũng lắm công phu". Nguyên tắc là khi hơ lửa Kim loại nóng - nở ra, đến khi rưới nước lại co rút lại hơn cả lúc ban đầu.
Người ta làm tấm phẳng hình tròn thành hình bán cầu đều chằn chặn. Tấm phẳng thành hình yên ngựa, thành hình cong đa chiều đều được.
Bây giờ nhiều nơi dùng hỏa công xử lý biến dạng được, chủ yếu để uốn vỏ tàu như SaigonShipmarin, Đóng tàu Sài gòn - họ học từ các chuyên gia đến từ Bạch Đằng.

"Công ty tớ, có tổng đoạn hàn rồi cong lên dến tận 50mm mà anh ấy xử lý được hết."
Tốt thế. Mọi người giới thiệu cho mình với. Vừa rồi, có mấy cái hopper bị biến dạng nặng nhưng không xử lý được, có cả chuyên gia từ Phà Rừng, Nam Triệu mà potay.com
Cho tớ xin số phone cũng được
Thanks!

Anh ấy tên Bùi Mạnh Hùng

Giám đốc dự án đóng tàu xuất khẩu công ty Lisemco (Hải Phòng)

Số đt : 0904012280

Tớ nghĩ là anh ấy có thể giúp được đấy. Bạn thử liên lạc coi.

Bên Phà Rừng, Nam triệu cũng đã từng liên hệ với anh ấy để chuyển giao công nghệ nhưng về sau thấy nói là trục trặc về vấn đề thỏa thuận mức phí nên anh ấy không sang bên ấy nữa.

Cảm ơn Bescon nhiều.

Nghe kể sướng thật.
Mong rằng đóng tàu VN sẽ có nhiều người như thế!