Giúp tớ với - CHIẾN LƯỢC CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP VÀ BIỆN PHÁP CHIẾN LƯỢC VƯỢT QUA KHỦNG HOẢNG!

Các anh , chị giúp mình 2 câu hỏi sau nha : (tuần sau phải nộp báo cáo rồi) :(

Câu 1 : Nêu lên các ví dụ cụ thể (tên nhà máy )về việc áp dụng chiến luợc doanh nghiệp (đa dạng hoá / liên kết) tại một doanh nghiệp đóng tàu trong nước.
Mình xin giải thích 1 tý về câu hỏi :
-Chiến lược đa dạng hóa : tận dụng được nguồn lực , giảm thiểu rủi ro trong đóng mới, phát triển được sản phẩm mới.
-Chiến lược liên kết bao gồm : liên kết dọc , liên kết ngang
+ liên kết dọc :có thể hiểu như sau sát nhập nhiều doanh nghiệp (nhà máy tôn + điện + nội thất + ...), mục đích tiết kiệm chi phí , an tòan
+ liên kết ngang : sát nhập nhiều nhà máy (nhà máy đóng xà lan + tàu cỡ nhỏ + ....) mục đích giảm đối thủ cạnh tranh .

Câu 2 : Hiện nay , ở các nhà máy có các biện pháp hay xử lý như thế nào nhằm đối phó với các tình trạng trong ngành công nghiệp tàu thuỷ
như sau:

1. Thiết kế thay đổi
2. Thiếu nhân lực tay nghề cao
3. Vật tư bị trễ hạn
(3 yếu tố trên xét độc lập ,không đồng thời.)

Câu trả lời ở 2 câu hỏi trên nhớ cho mình thêm tên nhà máy cụ thể nha.Rất mong nhận được sự giúp đỡ của anh chị, đặc biệt các huynh đã đi làm ở nhà máy thực tế (ở câu 2).

Thanks

Câu hỏi quả là khó nhỉ,xét về 1 mặt nào đó thì đây có thể là những vấn đề bảo mật của công ti(m nghĩ thế),những gì chúng biết chỉ là mặt nổi của vấn đề,đc biết qua các dạng thông tin truyền thông chứ k cụ thể chi tiết đc.Có lẽ nên nói chung chung cho qua vấn đề thôi chứ k thu hoạch đc gì từ những câu hỏi như thế này(chắc thầy ra câu hỏi cũng nghĩ thế thôi)
bạn cứ phang các côngg ti lớn cào là ok hết ,như Nam triệu,phà rừng,Bạch đằng.HVS....
chúc bạn thành công!

tanduong xui dại mà đúng đấy ha ha ha. Cậu này chắc học kinh tế hả, sao k tìm xuống nhà máy hỏi cho rõ. 1 tuần ngắn lắm. Tớ chỉ biết trả lời chung chung thế này, vấn đề 2 đó, là 3 vấn đề lớn của nhà máy, và thường xuyên xảy ra. Đó là lý do thời gian bàn giao tàu của ta thường xuyên trễ trong những năm gần đây. Nếu có câu trả lời tốt cho vấn đề này thì ngành đóng tàu có thể có tương lai rôi.

Oh, khó vậy sao. Mình tưởng các huynh làm ở các nhà máy ít nhiều cũng biết được tình trạng và cách xử lý của công ty.
Dù sao cũng cám ơn các huynh.

www.1_cu_khoai.yard đã viết:... Cậu này chắc học kinh tế hả, sao k tìm xuống nhà máy hỏi cho rõ. 1 tuần ngắn lắm. Tớ chỉ biết trả lời chung chung thế này, vấn đề 2 đó, là 3 vấn đề lớn của nhà máy, và thường xuyên xảy ra. Đó là lý do thời gian bàn giao tàu của ta thường xuyên trễ trong những năm gần đây. Nếu có câu trả lời tốt cho vấn đề này thì ngành đóng tàu có thể có tương lai rôi.

Hì, mình học ngành tàu thủy đại học bách khoa tp.mấy câu hỏi này trong môn tổ chức , quản lý sx trong cn đóng tàu đó chứ.
Chà , theo như các huynh nói là 3 vấn đề lớn của công ty và có tính bảo mật vậy nếu xuống nhà máy có thể hỏi ai để biết rõ các vấn đề này.
Àh, các huynh tiếp tục cho mình ý kiến hay comment xung quanh vấn đề này nha.

Việc ai người đó làm mà bạn. bạn cũng học đóng tàu đấy, nhưng hỏi bạn sâu về hàn, cắt hay đơn giản là cái ai cũng nói là hạ thủy thì có chắc là bạn trả lời rõ ràng được không? Nên, bạn phải tìm hiểu từ người quản lý nhà máy, tốt nhất là tìm hỏi Trưởng, phó phòng Kỹ thuật- Công nghệ, họ chịu trách nhiệm điều tiết hoạt động và tư vấn cho các phòng như Tài chính... Thử xem.

Hi! anh em.

tạm khái quát như thé này:
Ngành đóng tàu VN như 1 gia đình lớn. đông con,mõi thằng 1 tính cách 1 sở trường, sở đoản. nhưng "unfortunately", gia đình nghèo toàn đi vay ngân hàng đong gạo. gặp lúc tài chính khó khăn thì ...
đột ngột bị mồ côi cha mẹ nên ko thằng nào bảo được thằng nào.
Bây giờ đang như thế........và .mười năm.20 năm có thể lâu hơn nữa. Chúng ta chả có chiến lược tổng thể nào cho toàn nghành. chỉ có đợi thị trường đóng tàu phục hồi. bọn nước ngoài có tiền thuê làm gì thì làm cho nó.
Sự thật hơi bi đát nhưng đó là sự thật.
Còn bàn về chiến lược ở đây thì chúng ta chỉ là những chú ếch con. đang ngồi dưới đáy giếng khoan sâu tận tâm trái đất.
Chúc anh em vui vẻ
tin tưởng vào tương lai

STonie đã viết:Các anh , chị giúp mình 2 câu hỏi sau nha : (tuần sau phải nộp báo cáo rồi) :(

Câu 1 : Nêu lên các ví dụ cụ thể (tên nhà máy )về việc áp dụng chiến luợc doanh nghiệp (đa dạng hoá / liên kết) tại một doanh nghiệp đóng tàu trong nước.
Mình xin giải thích 1 tý về câu hỏi :
-Chiến lược đa dạng hóa : tận dụng được nguồn lực , giảm thiểu rủi ro trong đóng mới, phát triển được sản phẩm mới.
-Chiến lược liên kết bao gồm : liên kết dọc , liên kết ngang
+ liên kết dọc :có thể hiểu như sau sát nhập nhiều doanh nghiệp (nhà máy tôn + điện + nội thất + ...), mục đích tiết kiệm chi phí , an tòan
+ liên kết ngang : sát nhập nhiều nhà máy (nhà máy đóng xà lan + tàu cỡ nhỏ + ....) mục đích giảm đối thủ cạnh tranh .

Câu 2 : Hiện nay , ở các nhà máy có các biện pháp hay xử lý như thế nào nhằm đối phó với các tình trạng trong ngành công nghiệp tàu thuỷ
như sau:

1. Thiết kế thay đổi
2. Thiếu nhân lực tay nghề cao
3. Vật tư bị trễ hạn
(3 yếu tố trên xét độc lập ,không đồng thời.)

Câu trả lời ở 2 câu hỏi trên nhớ cho mình thêm tên nhà máy cụ thể nha.Rất mong nhận được sự giúp đỡ của anh chị, đặc biệt các huynh đã đi làm ở nhà máy thực tế (ở câu 2).

Thanks

Không biết hôm nay bạn nộp bài chưa, hì, mình là dân tàu thủy nhưng bỏ nghề 2 năm rùi, cứ tạm đưa ra ngu ý như sau:

1. Chiến lượt phát triển của doanh nghiệp là yếu tố đầu tiên và cơ bản hình thành doanh nghiệp, chiến lượt kinh doanh được hoạch định trong khi doanh nghiệp phát thảo kế hoạch khởi sự kinh doanh và được điều chỉnh/thay đổi trong suốc quá trình hoạt động của doanh nghiệp nhằm giữ cho doanh nghiệp có sự tăng trưởng ổn định. Thay đổi chiến lược phát triển kinh doanh của doanh nghiệp nhằm giúp doanh nghiệp đối phó với những biến động của tình hình thị trường cán cân cung cầu và tốc độ phát triển của khoa học công nghệ. Xin được lấy ví dụ về chiến lượt phát triển của 3 nhà máy điển hình làm ăn có hiệu quả như sau:
- Nhà máy Hyundai Vinashin: Doanh nghiệp liên doanh Việt nam - Hàn quốc, chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa tàu lên đến vài trăm nghì tấn tải trọng. Chiến lượt kinh doanh: xây dựng nhà máy công nghiệp tàu thủy hiện đại, ban đầu tập trung vào dịch vụ sửa chữa tàu biển với nguồn cung từ sự phân bổ dự án của công ty mẹ Hyundai Mipo Dockyard, sau đó phát triển đội ngũ thiết kế, kỹ thuật nhằm tiến đến đóng mới các loại tàu hàng tàu dầu, trọng tải lên đến 100.000 Tấn. Từ năm 2007, HVS đã bắt đầu triển khai đóng mới, đây được xem là bước chuyển hướng chiến lượt nhằm phát huy lợi thế cạnh tranh và chiếm lĩnh thị trường, đây là ví dụ điển hình cho việc đa dạng hóa các loại hình dịch vụ mà doanh nghiệp đã áp dụng thành công. Đối với chiến lượt liên doanh liên kết, công ty sử dụng mạng lướt liên kết rộng world-wide, thiết lập các mối liên kết với các nhà cung cấp thiết bị, tạo được các nguồn cung vật tư ổn định và bên vững, đặc biệt với sự hỗ trợ mạnh của công ty mẹ và tập đoàn Huyndai, công ty luôn có được một nguồn nguyên liệu ổn định từ trong nội bộ tập đoàn.

- Nhà máy đóng tàu Sài Gòn Shipyard: đây là công ty 100% vốn nước ngoài do công ty EMASS , một công ty được thành lập bởi tập đoàn ERAS HOLDING, chuyên đóng mới các tàu biển và các công trình nổi phục vụ ngành công nghiệp khai thác dầu khí. Mục tiêu chính của SSY là đóng mới và sửa chữa các loại tài chuyên dụng như Tug Vessel, Accommodation barge đặc biệt là Lift boat - một loại tàu tự nâng có độ ổn định cao được trang bị cẩu nặng để công tác sửa chữa, lắp đặt các cấu kiện giàn khoan. Cùng với nhu cầu mở rộng thị trường SSY đã mởi một nhà máy vệ tinh tại Vũng Tàu, chiến lượt của nhà máy là sẽ phát triển việc đóng mới, sửa chữa các công trình nổi phục vụ ngành công nghiệp khai thác dầu khí như giàn cố định(Fix platform), giàn tự nâng(Jackup), giàn bán chìm(semi submersible)...và các tàu dịch vụ (Support vessel)...Với mạng lưới liên kết toàn cầu, SSY co một số lượng đơn đặt hàng luôn ổn định và một nguồn cung đây đủ và toàn diện từ phía công ty mẹ và tập đoàn.

- Nhà máy đóng tàu STX, chiến lượt phát triển của nhà máy là tập trung khai thác thị trường tàu dịch vụ và các công trình dầu khí, tuy nhiên, ở giai đoạn này, nhà máy đang tập trung cho các serial tàu kéo công suất cỡ vừa cùng với các thiết bị hiện đại để phục vụ tốt nhất cho công tác cứu hộ và ứng phó sự cố, cũng như các công tác phục vụ cho các tàu chuyên dụng(tug vesel, support vessel, anchor handing vessel, service vessel...). Trong tương lai, nhà máy có thể hướng đến sản phẩm là các công trình dầu khí trong phân khúc thị trường dòng sản phẩm có tải trọng nhỏ và yên cầu công nghệ cao.


2. Để đối phó với các tình trạng khó khăn hiện nay, các nhà máy đã có những thay đổi tích cực trong công tác quản lý, hoạch định chính sách cũng như tái cơ cấu nhằm cải thiện môi trường làm việc, loại bỏ nhưng khâu, khớp phần hoạt động chưa hiệu quả, có thể kể đến các biện pháp sau:

- Một là, tái cơ cấu bộ máy tổ chức, tăng cường công tác huấn luyện đào tạo đội ngũ công nhân có tay nghề cao, đội ngũ kỹ sư có kiến thức tốt để nắm bắt các công nghệ mới. Chương trình tái cơ cấu bao gồm việc đánh giá năng lực sản xuất, năng lực quản lý của toàn bộ doanh nghiệp, tiến hành rà soát, phát hiện các bộ phận, phòng ban làm việc chưa hiệu quả, tạo sức ì cho doanh nghiệp. Xúc tiến công tác tuyển dụng nhân tài, công nhân lành nghề(Strategic Marine). Tổ chức các lớp đào tạo ngắn hạn và dài hạn(STX shipyard). Thay đổi mô hình tôt chức doanh nghiệp, sát nhập, chia tách các phòng ban, xưởng đội, các nhóm công tác, các tổ chuyên môn nhằm theo sát tình hình sản xuất(Dung Quat Shipyard). Cải thiện chính sách tiền lương, cắc giảm các khoản chi không quan trọng, cải cách các thủ tục hành chính(PTSC marine).
- Hai là, áp dụng chuẩn quản lý chất lượng theo ISO 9001:2008, theo đó, doanh nghiệp sẽ được chuẩn hóa các thủ tục giấy tờ, các quy trình công nghệ, quy trình thực hiện công việc. Xây dựng các định mức hao hụt nhiên liệu, nhân công, vật tư phù hợp với điều kiện sản xuất của doanh nghiệp(Dung Quat Shipyard, PTSC M&C...).
- Ba là, áp dụng mô hình quản lý theo chiều ngang, thành lập các ban, đội quản lý dự án, các ban quản lý dự án được coi như một công ty thu nhỏ có đầy đủ các quyền quyết định từ công tác nhân sự dự án, kế hoạch, tài chính thương mại, đến vấn đề sản xuất, chất lượng, an toàn...Mô hình quản lý dự án tỏ ra rất hiệu quả cho các công trình trung và dài hạn, các sản phẩm sản xuất đơn chiếc như ngành công nghiệp đóng tàu. Hiện nay, PTSC M&C là một điển hình cho việc áp dụng thành công mô hình này.
- Bốn là, kiểm soát tốt công tác lập kế hoạch, việc lập kế hoạch phải được xây dựng trên cơ sở nhân lực, máy móc thiết bị và vật tư thi công của doanh nghiệp, vừa đáp ứng tính khả thi và tính cạnh tranh của sản phẩm. Hiện nay hầu hết các nhà máy đóng tàu đều không kiểm soát tốt việc lập kế hoạch và kiểm soát kế hoạch. Để lập được kế hoạch tốt, cần phải tập trung công tác lập định mức tiêu hao nguyên liệu, vật tư, nhân công, máy công cụ, đồng thời phải huấn luyện một đội ngũ chuyên viên kế hoạch giỏi, đánh giá được tình hình và các nguy cơ rủi ro có thể(như tình hình thời tiết, tình hình vật tư, nguyên vật liệu...). Các báo cáo kế hoạch, tiến độ phải được cụ thể hóa hàng ngày hàng tuần, hàng tháng để có những quyết sách đúng đắn nhằm mang đến cái nhìn toàn diện để lãnh đạo ban dự án có các tác động đúng đắn và phù hợp giải quyết khó khăn của dự án, đưa dự án đạt tiến độ đặt ra(STX Yard, Vietso petrol...).
- Năm là, tác động, thay đổi dây chuyền công nghệ, áp dụng công nghệ mới vào trong sản xuất. Cần có những đánh giá khảo sát, học tập kinh nghiệm của các mô hình áp dụng công nghệ mới hiệu quả, vận dụng linh hoạt vào điều kiện sản xuất của doanh nghiệp, phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật của các can bộ công nhân viên công ty, phát động các phong trào thi đua cải tiến cách thức làm việc, đạt hiệu quả và năng suất cao(Dây chuyền làm sạch và sơn tự động, dây chuyền phun bi,...).


He he he , nói phét một lúc mà cũng nhiều phết, viết thì có vẻ hùng hồn thế này chứ chẳng làm được gì, nói ra thật xấu hổ !!!!! Mong các sư huynh, đặt biệt là các bác đầu hói chỉ giáo giúp.