CÔNG NGHỆ HÀN TÀU

Xin chào, tôi mới vừa đăng ký tham gia diễn đàn này ngày hôm qua (03/9/2009). Thực ra phương pháp hàn kể trên thường áp dụng cho các tàu cao tốc vỏ thép nhưng thượng tầng và các vách nhẹ bên trong chế tạo từ hợp kim nhôm (để giảm đáng kể trọng lượng tàu không đó). Tôi không biết chắc chắn ở Việt Nam đã áp dụng công nghệ hàn này chưa nhưng ở nước ngoài thì nhiều rồi. Giá thành chính xác tôi cũng không tìm hiểu nhưng hình như vật liệu lưỡng kim tương đối đắt và tay nghề của thợ hàn cũng đòi hỏi cao đó.

Tôi chưa đo thực tế nhưng thông thường là rộng khoảng 30 mm còn chiều dày là 10 mm (chiều dày như thế này về logic là hợp lý vì các kết cấu nhôm làm vách nhẹ và trên thượng tầng có chiều dày khoảng 4-5 ly thôi). 10 mm chia cho 2 bên, mỗi bên 5 mm, đủ chiều dày để hàn với thép và nhôm.

Côngtenơ hóa là hệ thống [You must be registered and logged in to see this link.] sử dụng các [You must be registered and logged in to see this link.] theo tiêu chuẩn [You must be registered and logged in to see this link.] để có thể sắp xếp trên các [You must be registered and logged in to see this link.], [You must be registered and logged in to see this link.] hay [You must be registered and logged in to see this link.] chuyên dụng. Có ba loại độ dài tiêu chuẩn của côngtenơ là 20 [You must be registered and logged in to see this link.] (6,1 [You must be registered and logged in to see this link.]), 40 ft (12,2 m) và 45 ft (13,7 m) (xem tiêu chuẩn kích thước container tại đây). Sức chứa côngtenơ (của tàu, cảng v.v.) được đo theo [You must be registered and logged in to see this link.] (viết tắt của twenty-foot equivalent units trong [You must be registered and logged in to see this link.], tức "đơn vị tương đương 20 foot"). TEU là đơn vị đo của hàng hóa được côngtenơ hóa tương đương với một côngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích). Phần lớn các côngtenơ ngày nay là các biến thể của loại 40 ft và do đó là 2 TEU. Các côngtenơ 45 ft cũng được tính là 2 TEU. Hai TEU được quy cho như là 1 FEU, hay forty-foot equivalent unit. Các thuật ngữ này của đo lường được sử dụng như nhau. Các côngtenơ cao ("High cube") có chiều cao 9,5 ft (2,9 m), trong khi các côngtenơ bán cao, được sử dụng để chuyên chở hàng nặng, có chiều cao là 4,25 ft (1,3 m).
Côngtenơ hóa là một yếu tố quan trọng của cuộc cách mạng trong [You must be registered and logged in to see this link.], đã góp phần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong [You must be registered and logged in to see this link.]. [You must be registered and logged in to see this link.] được cho là người đầu tiên phát minh ra côngtenơ trong những năm [You must be registered and logged in to see this link.] ở [You must be registered and logged in to see this link.], nhưng ông chỉ thành lập tập đoàn [You must be registered and logged in to see this link.] trong những năm [You must be registered and logged in to see this link.].
McLean giải thích rằng trong khi ngồi ở cầu cảng chờ hàng hóa ông đã chở đến để xếp lên tàu, ông nhận ra rằng thay vì xếp hay dỡ toa chở hàng thì các toa chở hàng này tự chúng (với một vài thay đổi nhỏ) sẽ là côngtenơ được vận chuyển.
Ngày nay, khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các côngtenơ và được xếp lên các tàu chuyên chở thành từng cụm. Hơn 200 triệu côngtenơ được chuyên chở hàng năm.
Việc sử dụng rộng rãi của các côngtenơ tiêu chuẩn ISO đã ảnh hưởng tới việc thay đổi trong các tiêu chuẩn vận tải, chủ yếu là việc thay đổi các phần tháo lắp được của xe tải hay các phần trao đổi thành các phần có cùng kích thước và hình dạng (mặc dù không cần thay đổi công suất), và nó đã thay đổi toàn bộ việc sử dụng rộng rãi khắp thế giới của các thùng [You must be registered and logged in to see this link.] vận tải cho phù hợp với côngtenơ ISO hay các xe tải thương mại.