Ai có tài liệu về máy bay không?

Mình xin phép mở topic này vì không đúng nơi, đúng chỗ, nhưng tình hình là không tìm được ở đâu nữa rồi. Mình có nhu cầu tìm hiểu về máy bay nói riêng và ngành hàng không nói chung. Ai có tai liệu thì nhắc giúp mình. Xin cám ơn.

Chào Cukhoai!Tôi cũng rất thích tìm hiểu hàng không_Thấy chủ đề này chỉ sợ Ai đó lại kêu"Lạc lối mòn"à.Tiện đây chưa hiểu rõ Bạn cần điểm nào? của máy bay(Ôi phong phú lắm_Chỉ tội máy bay Q.S chiếm nhiều).Rất phục trình độ vẽ(Bố trí trung...)tuyệt vời.Bản vẽ đẳng cấp...Đến giờ mình chưa học được...Nhà mình có ai sánh vai!Làm sư phụ để các môn đệ theo.Rất mong...Học môn này.Tớ Post một vài mẫu xem nhé hy vọng vẽ được?
1)-May bay: Boeing F/A-18A super .Sản xuất năm 1990
2)-May bay:Lockheed Martin F-160 Fighting Falcon .Singapore-Air Foree
3)-May bay:Lockheed Martin F-16cj Fighting Falcon
United stater-US Air Force (USAF)[img][You must be registered and logged in to see this link.]
4)-May bay: Japan-Air Self Defence porce (JASDF) Boeing 747-47c của Hoàng Thái Tử Naruhito thăm TP.Hồ Chí Minh
Cái thứ hai
Nó đến sau 25 phut=>

Em muốn tìm hiểu tất tần tật liên quan tới máy bay anh ạ. Nhưng tập trung chủ yếu là những gì liên quan đến vấn đề kỹ thuật, thiết kế, bố trí chung.... của máy bay dân dụng thôi. Tài liệu tiếng Anh cũng được. nếu có, xin gửi giùm về địa chỉ [You must be registered and logged in to see this link.] . Em xin cám ơn.

Các bản vẽ này,vẽ theo phần mềm nào nhỉ?



Tàu mình cũng có vẽ theo CAD CAM nhưng mà lâu lắm.Nhọc Tớ chịu:affraid:

Cả đây nữa vẽ đẹp rõ

Còn tài liệu thì sao, anh hochoi?

-Thân chào Cu_khoai! Có mấy lời bộc bạch:
Trong khi chờ đợi Bạn vào thử trang "Boeing.com" nó cũng có tài liệu kể cả lịch sử của công ty và videos công nghệ...Rất hay chỉ tức_ Nó chỉ cho xem(=Tiếng Anh)! không cho sao! Phải đăng ký sao mất tiền,thì nó chuyển cho. Bữa trước vào được trang forum "Học viện hàng không",xem học hỏi để hiểu nguyên lý kỹ thuật lái điều khiển máy bay,và thảo luận tùm lum,thấy cũng hay, nay tìm lại chưa được.Bạn thông cảm nhé! Có lúc nào đó;Tìm thấy_mà_ hay_Sẽ chuyển luôn. Hiện tài liệu tàu bè mới có <=50kg,gồm sách vở,giáo trình ,quy phạm + bản vẽ thi công,thiết kế đủ cả,(Cả xe rùa 64 bánh,bập bênh 5 tầng...)ngày xưa đã trực tiếp làm cho chủ xong giữ lại chơi. À này tớ chưa biết tải tài liệu(wod và cad có sẵn trong máy tính)chuyển lên mạng(Forum) nếu biết bày tớ sẽ tải lên hết...Chẳng giữ làm gì(Bán không ai mua;mà Cho? không biết Ai cần!) lưu kho cho dần...Hiện chỉ biết (Chôm) từ mạng về máy thôi,kính thưa đủ loại,4 phương...Dù sao cũng phải học dần dần cùng các bạn.Trao đổi cùng tiến bộ.
[Hạnh phúc là luôn cho nhiều hơn nhận.Thanks.Chúc bạn toại nguyện!

Thảo luận tìm hiểu về động cơ máy bay:
1)-Động cơ dùng trên máy bay phản lực là loại đông cơ tuabin khí, có buồng đốt hở.Khi có tín hiệu khởi động thì acquy cung cấp dòng điện 1 chiều cho 1 động cơ điện làm quay tuabin. Lúc này tuabin la bị động, thông qua tuabin làm quay máy nén khí để nén không khí vào buồng đốt, đồng thời là quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Dòng khí xả có động năng lớn, vận tốc và áp suất cao thoát ra làm quay tuabin (lúc này động cơ làm việc tuabin quay dẫn động các bộ phận khác quay theo). Sau khi đi qua tuabin dòng khí xả vẫn còn năng lượng tiếp tục được đẩy ra cửa thải với vận tốc lớn tạo lực đẩy. Tua bin lúc này lại dẫn động máy nén khí.
Buồng đốt của động cơ là buồng đốt hở, chỉ bật tia lửa điện một lần còn phun nhiên liệu liên tục. Dòng khí từ máy nén đi vào buồng đốt sau khi hòa trộn với nhiên liệu sẽ được đốt cháy ngay.
2)-Khi tuabin quay sẽ dẫn động các bộ phận khác như là máy phát điện, hệ thống điều khiển thủy lực.....
- bạn hút-nén-nổ-xả (4 thì ?) nói rất đúng, nhưng hình như đó là cho động cơ công xuất thấp, vì theo tôi được biết động cơ công xuất cao như các động cơ hiện đại người ta không dùng ắc quy với dòng điện một chiều để khởi động được mà phải dùng khí nén từ động cơ phụ để làm quay bộ khởi động của động cơ chính. Còn động cơ phụ mới cần đến ắc quy dòng điện một chiều để khởi động.
-- khí nén từ động cơ phụ (APU) sẽ được dẫn đến bộ khởi động và thổi vào các lá nén roi quay trục của bộ khởi động, trục này nối với trục của máy nén và Turbin cao áp và khởi động động cơ như bạn nói.
-- một vấn đề là để giảm tải cho bộ khởi động người ta thường giảm tải hết cỡ cho động cơ chính lúc đó. Với động cơ chỉ có một máy nén người ta sẽ chỉnh các quay các lá nén trên stator bậc thấp khi khởi động để ở các bậc này sự nén khí thấp đi. Với động cơ có máy nén cao áp và thấp áp, thì một là giống như dộng cơ mọt máy nén họ chỉnh lá nén của stator không thì các khác họ cho khí đi tắt qua máy nén thấp áp và vào thẳng máy nén cao áp, với các động cơ by pass thì họ mở luôn vở động cơ cho luồng by pass đi vào máy nén cao áp.
công nghệ làm động cơ quả thật rất thú vị

Như đã hứa!Thân gửi bạn Cu_khoai!

GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ TUABINE KHÍ
Tua bine khí là môt động cơ nhiệt, biến đổi nhiệt năng thành cơ năng.
Không khí được hút vào và nén lên áp suất cao nhờ một máy nén.
Nhiên liệu cùng với không khí này sẽ được đưa vào buồng đốt để đốt cháy.
Khí cháy sau khi ra khỏi buồng đốt sẽ được đưa vào quay turbine. Vì thế nên mới gọi là turbine khí.
Năng lượng cơ học của turbine một phần sẽ được đưa về quay máy nén, một phần khác đưa ra quay tải ngoài, như cách quạt, máy phát điện...
Đa số các turbine khí có một trục, một đầu là máy nén, một đầu là turbine. Đầu phía turbine sẽ được nối với máy phát điện trực tiếp hoặc qua bộ giảm tốc.
Riêng mẫu turbine khí dưới đây có 3 trục. Trục hạ áp gồm máy nén hạ áp và turbine hạ áp. Trục cao áp gồm máy nén cao áp và turbine cao áp. Trục thứ ba nối turbine lục với trục máy phát điện.
Như vậy, năng lượng cơ của turbine hạ áp chỉ quay máy nén hạ áp, và turbine cao áp chỉ quay máy nén cao áp. năng lượng nhiệt dư sẽ đưa vào turbine chính (turbine lực) để quay máy phát điện.

bổ sung : chi tiết hơn về tua bin khí
Động cơ tuốc bin khí hay động cơ tua bin khí là loại động cơ nhiệt, dạng rotor trong đó chất giãn nở sinh công là không khí. Động cơ gồm ba bộ phận chính là khối máy nén khí (tiếng Anh: compressor) dạng rotor (chuyển động quay); buồng đốt đẳng áp loại hở; và khối tuốc bin khí rotor. Khối máy nén và khối tuốc bin có trục được nối với nhau để tuốc bin làm quay máy nén.
So với một loại động cơ nhiệt khác rất thông dụng là động cơ piston điển hình là động cơ Diesel thì động cơ tuốc bin khí có nhiều điểm yếu hơn: công nghệ chế tạo rất cao nên rất đắt (chỉ một vài nước có công nghệ tiên tiến chế tạo được động cơ này), có hiệu suất nhiệt động lực học thấp hơn (khoảng 2/3 so với động cơ Diesel) dẫn đến tính kinh tế kém hơn, hiệu suất giảm sút nhanh khi chạy ở chế độ thấp tải. Nhưng ưu điểm nổi bật của động cơ tuốc bin khí là cho công suất cực mạnh với một khối lượng và kích thước nhỏ gọn: chỉ số công suất riêng (mã lực/kg) của loại động cơ này lớn gấp hàng chục lần động cơ diesel.

Nguyên tắc hoạt động
Máy nén khí quay làm không khí từ cửa hút của máy nén được nén lại để tăng áp suất, trong quá trình đó không chỉ áp suất tăng mà nhiệt độ cũng tăng (ngoài ý muốn). Đây là quá trình tăng nội năng không khí trong máy nén. Sau đó không khí chảy qua buồng đốt tại đây nhiên liệu (dầu) được đưa vào để trộn và đốt một phần không khí, quá trình cháy là quá trình gia nhiệt đẳng áp trong đó không khí bị gia nhiệt tăng nhiệt độ và thể tích mà không tăng áp suất. Thể tích không khí được tăng lên rất nhiều và có nhiệt độ cao được thổi về phía tuốc bin với vận tốc rất cao. Tuốc bin là khối sinh công tại đây không khí tiến hành giãn nở sinh công: Nội năng biến thành cơ năng: áp suất, nhiệt độ và vận tốc không khí giảm xuống biến thành năng lượng cơ học dưới dạng mô men tạo chuyển động quay cho trục tuốc bin. Tuốc bin quay sẽ truyền mô men quay máy nén cho động cơ tiếp tục làm việc. Phần năng lượng còn lại của dòng khí nóng chuyển động với vận tốc cao tiếp tục sinh công có ích tuỳ thuộc theo thiết kế của từng dạng động cơ: phụt thẳng ra tạo phản lực nếu là động cơ phản lực của máy bay; hoặc quay tuốc bin tự do (không nối với máy nén khí) để sinh công năng hữu dụng đối với các loại động cơ tuốc bin khí khác.

Chu trình Brayton: chu trình nguyên tắc hoạt động của động cơ Tuốc bin khí:
P - Áp suất;
v - thể tích;
- nhiệt lượng;
T - Nhiệt độ K°;
s – Entropy
1-2: Nén đẳng Entropy tại máy nén;
2-3: Gia nhiệt đẳng áp tại buồng đốt;
3-4: Giãn nở sinh công đẳng entropy tại tuốc bin;
4-1: khép kín chu trình đẳng áp bên ngoài môi trường
Các đặc điểm của động cơ tuốc bin khí:

* Động cơ rotor:trong động cơ này các khối công năng chính là máy nén và tuốc bin chỉ có chuyển động quay một chiều, khác với động cơ piston có khối công năng chính là piston của xi lanh chuyển động tịnh tiến.

* Động cơ loại hở (tuyến khí hở):không khí từ lối vào của máy nén qua buồng đốt và ra khỏi tuốc bin đều chảy qua khoảng không gian hở không có vùng không gian bị đóng kín (ví dụ như ở động cơ piston: không khí sinh công trong xi lanh là vùng không gian kín ngăn cách với bên ngoài bằng các van xu páp). Vì tính chất hở như vậy đảm bảo cho quá trình cháy trong buồng đốt là quá trình cháy đẳng áp (áp suất giữ nguyên) nếu cháy trong không gian kín quá trình cháy sẽ làm tăng áp suất không khí làm áp suất trong buồng đốt cao hơn áp suất tại máy nén, không khí bị gia nhiệt có thể thổi ngược lại máy nén.

* Động cơ quá trình liên tục:chu trình nhiệt động lực học của động cơ tuốc bin khí là chu trình Brayton. Về cơ bản, nó giống với chu trình của động cơ piston cũng có các chu trình hút – nén – gia nhiệt (đốt) – giãn nở. Nhưng ở động cơ piston tất cả các giai đoạn đó diễn ra tại cùng một bộ phận (tại xi lanh động cơ) nhưng ở các thời điểm khác nhau, luân phiên theo quá trình hút, nén, nổ, xả, quá trình như vậy là quá trình gián đoạn. Còn tại động cơ tuốc bin khí các quá trình này diễn ra liên tục nhưng tại các bộ phận khác nhau: tại máy nén quá trình nén liên tục, tại buồng đốt liên tục quá trình gia nhiệt, và tại tuốc bin liên tục quá trình giãn nở sinh công, chính yếu tố này quyết định tính công suất cao của loại động cơ này.

Khối nén khí
Khối nén khí là một trong các khối công năng chính của động cơ tuốc bin khí có chức năng làm tăng nội năng (áp suất) không khí tạo áp suất cho đỉnh trên (đỉnh 3 hình đồ thị P-v của chu trình Brayton) cho quá trình giãn nở sinh công (giai đoạn 3-4 trong đồ thị P-v Brayton) áp suất sau máy nén càng cao thì hiệu suất nhiệt động lực học càng lớn, do đó máy nén khí quyết định hiệu suất của động cơ. Tại các động cơ tuốc bin khí hiện đại đòi hỏi tỷ số nén (Áp suất sau máy nén/áp suất trước máy nén) phải từ 10-20. Tất cả các loại máy nén khí trong động cơ tuốc bin khí đều theo nguyên tắc dùng rãnh diffuser (thiết diện rãnh khí nở ra) để biến động năng (vận tốc) của dòng không khí thành nội năng (áp suất).
Khối nén khí của động cơ tuốc bin khí có thể gồm các loại như:
* Ly tâm: không khí từ cửa hút gần trục, dưới tác dụng của lực ly tâm chạy theo rãnh của cánh ly tâm chạy ra bán kính lớn hơn. Đĩa cánh quạt quay tạo cho không khí có vận tốc tuyệt đối ngày càng cao. Và khi chuyển động ly tâm theo chiều bán kính, rãnh đĩa ly tâm có hình dạng thiết diện nở ra (diffuser) sẽ làm giảm vận tốc chuyển động tương đối của không khí đối với rãnh đĩa ly tâm và làm tăng áp suất một cách tương ứng (động năng giảm, nội năng tăng – định luật bảo toàn và chuyển hoá năng lượng). Loại máy nén này có hiệu suất cao và một loạt ưu điểm khác. Tuy nhiên, với động cơ công suất lớn thì sẽ có kích thước theo bán kính lớn nên không thích hợp cho máy bay; nó chỉ để lắp đặt cho các động cơ cố định loại lớn hoặc lắp hạn chế cho một số loại trực thăng.
* Loại máy nén khí thông dụng nhất trong các động cơ tuốc bin khí hàng không là loại máy nén dọc trục (tiếng Anh: axial-flow compressor) về mặt khối lượng, hiệu suất loại dọc trục đều kém hơn máy nén khí ly tâm nhưng có hình dạng thon dài hình xì gà rất thích hợp cho động cơ máy bay. Trong loại máy nén này không khí bị các đĩa cánh quạt gia tăng vận tốc tuyệt đối và lùa không khí chảy dọc trục trong các rãnh khí giữa các cánh quạt. Các rãnh khí này có hình dạng thiết diện nở ra (diffuser) và làm giảm vận tốc tương đối của không khí đồng thời làm tăng áp suất. Vì hiệu suất nén của loại cánh quạt dọc trục không cao nên máy nén phải có nhiều tầng cánh quạt: không khí bị nén tại một tầng được dẫn hướng và nén tiếp trong tầng kế tiếp. Động cơ tuốc bin khí hiện đại thường có từ 10-20 tầng nén khí, giữa các tầng cánh quạt nén là các tầng cánh dẫn hướng trung gian được gắn cố định vào stator.
* Máy nén ly tâm dọc trục: kết hợp tính chất của hai loại máy nén cơ bản trên.

Các tầng rotor của máy nén khí dọc trục (các tầng cánh quạt quay), ở đây phần Stator bị dỡ ra nên không nhìn thấy các cánh dẫn hướng trung gian giữa các tầng là các cánh cố định gắn vào stator
Buồng đốt
Buồng đốt của động cơ tuốc bin khí là loại ống lửa hở thường là khoảng 7-10 ống được bố trí thành vòng tròn xung quanh trục động cơ phía sau khối nén và phía trước tuốc bin. Mỗi ống lửa có một vòi phun nhiên liệu đặt ở mặt phía trước.
Ống lửa thường là các đốt thép hình côn (giống như các đốt con nhộng) được đặt so le gối đầu và được hàn với nhau, tại các đường hàn đó có rất nhiều các lỗ nhỏ (đường kính lỗ 0,5-1mm): không khí của dòng thứ cấp chảy từ bên ngoài chảy qua các lỗ này sẽ tạo thành các lớp khí làm mát sát mặt ống lửa bên trong để bảo vệ ống lửa. Ngoài ra trên các đốt của ống lửa còn có các lỗ to để dòng không khí thứ cấp từ bên ngoài đi vào để làm chất giãn nở sinh công và để làm nguội dòng lửa nóng trước khi đi vào tuốc bin.
Không khí từ máy nén gặp các ống lửa sẽ bị chia thành hai dòng khí dòng khí sơ cấp – để đốt cháy nhiên liệu dòng khí này khoảng 30% khối lượng khí và dòng khí thứ cấp khoảng 70% để làm mát bảo vệ ống lửa và làm chất giãn nở sinh công và để hòa vào dòng lửa phụt để làm giảm nhiệt độ dòng lửa phụt khi đi vào tuốc bin.
Dòng khí sơ cấp đi thẳng vào ống lửa qua các khe xoáy tại mặt trước ống lửa sẽ tạo thành dòng xoáy trộn với sương nhiên liệu được phun ra từ vòi phun nhiên liệu và được đốt mồi bằng bugi (nến điện) lúc khởi động sau đó quá trình cháy là liên tục không cần nến điện nữa.
Dòng khí thứ cấp chảy bao bọc bên ngoài ống lửa, một phần dòng khí này đi vào các lỗ nhỏ trên mối hàn tiếp giáp các đốt ống để đi vào bên trong ống lửa tạo thành lớp khí làm mát trên mặt trong của ống lửa để bảo vệ ống lửa. Phần còn lại đi vào các lỗ lớn trên các đốt ống để hòa vào dòng lửa phụt phần khí này để làm chất giãn nở sinh công và để giảm bớt nhiệt độ của dòng lửa phụt trước khi đi vào tuốc bin. Tại trung tâm dòng lửa phụt nhiệt độ khoảng 1500-1600°C nhưng khi đi vào tuốc bin nhiệt độ chỉ còn khoảng từ 800-1000°C
Mặt sau của ống lửa để hở hướng thẳng vuông góc vào đĩa cánh tuốc bin. Cơ cấu buồng đốt hở cho phép quá trình cháy, gia nhiệt trong buồng đốt là quá trình đẳng áp: không khí tăng nhiệt độ lên rất cao, sinh thể tích rất lớn, sinh vận tốc phụt rất cao nhưng áp suất tại điểm vào và ra khỏi buồng đốt là như nhau (điểm 2 và điểm 3 trên đồ thị P-v của chu trình Brayton) quá trình cháy đẳng áp cho phép luồng khí nóng trong buồng đốt chỉ phụt mạnh về phía tuốc bin mà không bị thổi ngược về phía khối nén khí.

Các ống lửa của buồng đốt
Tuốc bin
Tuốc bin là khối sinh công có ích hoạt động theo nguyên tắc biến nội năng và động năng của dòng khí nóng áp suất và vận tốc cao thành cơ năng có ích dưới dạng mô men quay cánh tuốc bin: tại cánh tuốc bin dòng khí nóng giãn nở sinh công. Các cánh tuốc bin khác với cánh máy nén ở hình dạng thiết diện rãnh khí tại tuốc bin là thiết diện hội tụ (converge): vận tốc tương đối trong rãnh khí tăng lên làm giảm áp suất, nhiệt độ không khí.
Để làm mát cho cánh tuốc bin cánh tuốc bin sẽ được làm rỗng và bên trong được dẫn khí làm mát. Cánh tuốc bin là bộ phận chịu ứng suất cao nhất và là bộ phận nhiều rủi ro nhất: vừa chịu nhiệt độ rất cao vừa quay với vận tốc rất lớn nên công nghệ chế tạo tuốc bin là tổng hợp của các thành tựu của nhiều ngành khoa học như luyện kim, vật liệu, chế tạo máy...
Tuốc bin được nối với máy nén khí để quay máy nén khí và còn được nối với các phụ tải khác. Trong các động cơ máy bay thường chỉ có các tuốc bin nối với máy nén khí mà không có tuốc bin tự do (không nối với máy nén), còn tại các động cơ với những công năng khác thường bố trí tuốc bin tự do để nâng cao hiệu suất động cơ nâng cao tính năng vận hành của động cơ.
[img][You must be registered and logged in to see this link.]
các tầng cánh tuốc bin
Hệ thống thấp áp – cao áp
Về mặt hiệu suất sẽ là tốt nhất nếu mỗi tầng máy nén – tuốc bin quay theo các vận tốc quay khác nhau (tầng nén phía ngoài quay chậm hơn, tầng phía trong quay nhanh hơn) nhưng như vậy sẽ rất phức tạp về chế tạo do đó để đảm bảo hợp lý về chế tạo và hiệu suất người ta chia máy nén thành hai khối: máy nén thấp áp (các tầng phía trước) và máy nén cao áp (các tầng phía sau). Tuốc bin cũng được chia thành hai khối: tuốc bin cao áp (các tầng phía trước) và tuốc bin thấp áp (các tầng phía sau) tuốc bin thấp áp lai máy nén thấp áp, tuốc bin cao áp lai máy nén cao áp. Như vậy hai khối máy nén – tuốc bin này quay theo các vận tốc góc khác nhau, chúng là hai hệ trục đồng trục: trục cao áp bên ngoài và trục thấp áp bên trong.

Có đến đâu tấu đến đấy!(đùa chút)

Động cơ Tuabine khí
Xin lỗi do sơ xuất hình bị hư !Xem lại nhé :bounce:bounce:bounce:bounce:

Xem hình trên thấy rất rõ các tầng cánh!
1 dãy cánh động cơ chính là một tầng cánh gồm có cánh tĩnh (Stator) và cánh động (Rotor)
Ta đã biết trong động cơ: không khí vào ống hút qua máy nén thấp áp qua máy nén cao áp đến buồng đốt qua tuabin và đi ra ngoài. Trong quá trình lưu thông thì dòng khí có vận tốc khá lớn.
Đối với các động cơ dành cho máy bay cỡ lớn thì máy nén đã số là máy nén dọc trục có nhiều tầng mỗi tầng gồm 1 Stator và 1 Rotor. Tại sao lại nhiều tầng là để tăng tỷ số nén trước khi đi vào buồng đốt để làm tăng hiệu suất khi cháy của hỗn hợp nhiên liệu và không khí
Chính vì có nhiều tầng cho nên sau khi đi qua 1 tầng thì áp suất của không khí đc tăng lên đồng thời dòng không khí lúc này chảy với phương không phù hợp với đầu vào của tầng tiếp theo. Chính vì thế mới có Stator có mục đích chính là để nắn dòng (điiều chỉnh lại phương của dòng trước khi đi vào Rotor của tầng tiếp theo)
Ở đây tuarbine không phải là một chi tiết mà gồm nhiều chi tiết ghép lại mỗi cánh là một chi tiết chúng được gá trên mayơ cả Rotor và Stator của đa số các động cơ hiện đại đều có cơ cấu điều khiển góc đặt cánh để tăng hiệu quả làm việc.
Còn toàn bộ giáo trình thiết kế TUABINE gió sẽ gửi qua mail dạng nén 6 vai nén hơi dài,đầy đủ lắm chúc Cu_khoai thêm tươi. hìhì....Vui với con cháu.

hochoi đã viết:
À này tớ chưa biết tải tài liệu(wod và cad có sẵn trong máy tính)chuyển lên mạng(Forum) nếu biết bày tớ sẽ tải lên hết...Chẳng giữ làm gì(Bán không ai mua;mà Cho? không biết Ai cần!) lưu kho cho dần...Hiện chỉ biết (Chôm) từ mạng về máy thôi,kính thưa đủ loại,4 phương...Dù sao cũng phải học dần dần cùng các bạn.Trao đổi cùng tiến bộ.
[Hạnh phúc là luôn cho nhiều hơn nhận.Thanks.Chúc bạn toại nguyện!

Không rõ ý anh là upload tài liệu để mọi người down load về hay là trích dẫn các trang tài liệu hoặc CAD cho đỡ mất công gõ??? Thường là trường hợp thứ 2 nhiều hơn, nếu vậy anh:
b1. CHỤP ẢNH trang đó (nút Print Screen trên bàn phím)
b2. start/programs/accessories/paint
b3. ctrl+v. Dán vào đó
b4. lưu lại thành file *.bmp. OK
b5. Bước tiếp theo anh phải có tài khoản trên [You must be registered and logged in to see this link.] Và làm tiếp như sau:
Bước 1: Bạn Dùng trình duyệt mở trang web : [You must be registered and logged in to see this link.]
Bước 2: Dưới mục member login điền:
- user name:
- pass word :
- chọn remember me
- Nhấn : login
trình duyệt chuyển sang một trang mới
Bước 2 : upload ảnh
- Nhấn vào nút Browes để chọn ảnh muốn gửi
- Nếu muốn gửi cùng lúc nhiều ảnh trong 1 lần upload bạn nhấn vào add more images
- Nhấn vào Upload rồi ngồi chờ cho đến khi cửa sổ trình dyệt báo Images uploaded!
- Cuộn cửa sổ trình duyệt xuống dưới bạn sẽ thấy danh sách hình ảnh bạn vừa gửi. Dưới mỗi ảnh có :
Url : Đường dẫn đến ảnh (bạn có thể gửi cho các bạn của bạn đường link này để các bạn của bạn coi trực tiếp)
Tab: Là code để trèn hình ảnh vào trang web
IMG: Đây là đoạn code (mã) để chèn hình ảnh vào bài viết của bạn trên diễn đàn. ( bạn chỉ việc copy đoạn code trong khung bên cạnh tương ứng rồi paste vào vị trí bạn muốn chèn ảnh vào văn bản của bạn trên diễn đàn).

b]Thân chào cu_khoai![/b]
...Giữ lời hứa!Tôi đã gửi rất nhiều tài liệu về kỹ thuật hàng không_Qua email (cuongpham.85hp@gmail.com)Không hiểu bạn đã nhận được chưa? Nếu chưa nhận được báo lại Tôi sẽ gửi tiếp qua mail.Tài liệu hàng trăm trang (Xin lỗi! hỏi nhỏ liệu bạn có đủ thời gian vừa làm,vừa xem?Hay xem dần...tùy) không dán gửi lên Forum này_Sợ bị ném đá?ah
Riêng bạn tôi sẵn sàng hợp tác giúp nhau.Nếu có thể...

Chỉ mong được chia sẻ niềm vui khi bạn toại nguyện và thành công!
Các bạn khác đại xá cho!Chào thân ái!!!

Mời các bạn tim hiểu lịch sử bánh lái:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Vâng, cháu đã nhận được file đính kèm (6file, 1file nói về tính toán tuabin, cũng không dài mấy trăm trang đâu, và file hình ảnh thôi), dung lượng tổng cộng là ~6Mb. Không biết chú đã gửi mấy lần ạ? Chú thử gửi lại xem sao.

Đúng rồi còn 1 file 'ch772.pdf - 1407 KB" = tiếng anh.Tìm cách chuyển tiếng viet qua GOOGLE DICH

file đó là file naval ship technical.... mà, cháu đã xem qua,chưa hiểu nó viết về cái gì, nhưng có vẻ liên quan đến trang bị cho tàu của hải quân..

Đúng là mỗi người đều có 1 cái đam mê và sở thích riêng! Chẳng ai giống ai cả!